八戸通運株式会社

―重視する価値観は。

設立から83年を迎えた。設立当初からの社是は「人にも物にも親切に」「明るく正しく強く」「協力一致で行こう」の3つだ。この理念を守り、地域になくてはならない企業として信頼を築いていきたい。

―事業内容と強みは。

本業である貨物運送や倉庫業、通関業、保険代理店業、旅行業のほか、グループ会社も含めると多岐にわたる。特定の業種に偏らないことで好不調の影響を相互補完し、安定的な経営ができることが強みだ。運送に関してはJRコンテナ、海上コンテナ、トラックの全てを取り扱うことができるため、複数の物流手段を組み合わせた「モーダルコンビネーション」の提案が可能だ。貨物の梱包や重量物の据え付けなど、専門性の高い業務も手がけており、付加価値を生み出せる点でも優位性がある。

―今後の展開をどう見据える。

「物流の2024年問題」の影響による輸送力不足が課題となる中、モーダルコンビネーションなどの提案事業を伸ばしていきたい。社会インフラとしての物流の重要性が再認識されている。エッセンシャルワーカーとしての責任を果たすためにも、適正原価の経営を徹底し、従業員の給与などに還元していきたい。

―人材獲得の方針は。

2027年4月からの運用をめどに、年間休日の増加など労働条件の変更に着手している。病気や介護に利用できる積み立て有給休暇制度など、既存の制度と組み合わせ、より働きやすく魅力のある職場環境を構築したい。人手不足に悩む顧客側から仕事を依頼されるケースも多い。さらなる成長に向け、人材確保に取り組んでいく。

青森県は１７日、物流の「２０２４年問題」を受け、八戸港で実証事業を進める「モーダルコンビネーション」の報告会をオンラインで開いた。事業の参加事業者は、ＲＯＲＯ船を利用した輸送について、トラックだけで運ぶのに比べて輸送時間の長さやコストなどを課題に挙げた。
モーダルコンビネーションは、トラックや鉄道、船舶など、さまざまな手段を併用した輸送体系を構築する取り組み。
県は１～２月、貨物を積んだトレーラーの荷台ごと輸送できるＲＯＲＯ船を利用し、八戸市と首都圏間で実証事業を実施。大手水産・食品会社のニッスイ（東京）の水産加工品と、運送や水道管調査などを手がける小島（千葉県）の水道管各１８トンを海上輸送した。
報告会では、２社や輸送手法をコーディネートした八戸通運（八戸市）、ＲＯＲＯ船の事業者が取り組みを振り返った。
海上輸送は二酸化炭素（ＣＯ２）排出量削減や大量輸送が見込める一方、輸送時間の長さが課題。トラックが１日で運べる距離を３日かかった。海上の状況によっては、さらに時間を要する可能性もあるいう。荷役作業効率化のために共同利用する、標準規格のパレットのレンタル費用も問題として挙がった。
実証事業を請け負った貿易関連会社「ＳＥＡＬＳ」研究員で、城西国際大大学院の石井伸一教授は、海上輸送を最大限に活用するには広域的な集荷も視野に入れる必要があると指摘。「八戸を拠点に北東北の荷物を集約できるような仕組みづくりをするなど、利便性を高めることが必要になる」と述べた。

トラック運転手の労働規制強化で、人手不足や輸送量の低下が懸念される物流の「２０２４年問題」を受け、八戸港で複数の輸送手段を組み合わせて持続可能な物流を目指す「モーダルコンビネーション」の試験輸送が行われている。１１日は大手水産・食品会社のニッスイ（東京）が、ＲＯＲＯ船で川崎港（川崎市）へ水産加工品約１８トンを海上輸送した。各企業が共同利用する荷物を載せるパレットを採用し、荷役作業も効率化。同社の担当者は「物が運べなくなるリスクを減らすため、さまざまな輸送手段を考えたい」と見据える。

モーダルコンビネーションは、単にトラックから貨物鉄道や船舶などの輸送にシフトするのではなく、さまざまな輸送方法を併用し、柔軟で利便性の高い輸送体系を構築する取り組み。輸送能力の維持、災害時の代替輸送の確保、環境負荷の低減などに効果的とされる。
八戸市内の工場で冷凍食品や常温食品を製造するニッスイは、トラックと貨物鉄道による輸送がメインだったが、今後は船舶による海上輸送の比率を高めていく考えだ。
試験輸送は青森県の事業を活用。八戸通運（八戸市）が輸送手法を企画した。
今回利用した船舶は、貨物を積んだトレーラーのシャシー（荷台）ごと輸送するＲＯＲＯ船。海上輸送は陸路のみの輸送と比べ所要時間はかかるが、大量の荷物を運べるほか、トラック運転手の長時間・長距離の輸送を減らし、負担軽減を図ることができる。
荷積み作業は１０日、同市市川町の八戸通運市川倉庫で実施。常温食品のサケフレークの瓶詰１２パレット、サバの缶詰１６パレットを２台のフォークリフトで次々とトレーラー１台の荷台に積み込んだ。これまでは荷積みの際に、手作業によるパレットへの積み替えが必要だったが、共同利用のパレットを採用することで、出発地から到着地まで荷物を取り崩すことなく、一貫して輸送、保管できるようになった。午前９時から始まった作業は約３０分で終了し、大幅に時間を短縮した。
１１日は早朝にプリンス海運のＲＯＲＯ船「玄武」が、八戸港の八太郎４号埠頭（ふとう）Ｐ岸壁に着岸。荷物を積んだトレーラー１台が船内に入り、荷台を切り離した。荷物は１２日午前に川崎港に到着した後、１３日に陸路で横浜市内の物流拠点に搬入される。
県は所要時間や輸送品質、経費など試験輸送で得た具体的なデータや課題を、セミナーなどを通して各事業者と情報共有する方針。県港湾空港課は「八戸港を基点とした海上輸送が積極的に活用されるよう取り組む」と強調した。